Ferrogão
Governo Federal busca dinheiro para projeto em MT Governo Federal começa esta semana ‘road show’ com gigantes do exterior em busca de aporte bilionário na Ferrogrão

Mesmo com a crise de imagem no exterior, provocada pela alta do desmatamento na Amazônia, o governo inicia nesta semana uma busca por grandes investidores na Ferrogrão, um de seus projetos mais ousados no portfólio de concessões em infraestrutura de transportes. A ferrovia, com 933 quilo?metros de extensão entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), será objeto de um “road show” virtual organizado pelo Ministério da Infraestrutura e pelo Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) com grupos internacionais que atuam no setor, fundos, construtoras e potenciais financiadores.

As conversas têm início na quinta-feira e vai até o dia 7 de agosto. Já foram confirmadas reuniões com representantes das multinacionais espanholas Sacyr e Acciona, da gigante japonesa Sumitomo, da China Communications Construction Company (CCCC) e da China Railway Construction Corporation (CRCC).

Estão na lista também grupos nacionais especializados em logistica, como VLI, Ecorodovias e Hidrovias do Brasil. E instituções multilaterais que podem apoiar o projeto com financiamento — caso do Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF) e do Novo Banco de Desenvolvimento (NDB, na sigla em ingles), conhecido como o Banco do Brics.

Na sequência, no dia 10, o Itamaraty e o ministro Tarcisio Freitas vai conduzir uma rodada de discussões com o fundo soberano da Arábia Saudita. Em outubro do no passado, durante visita ao país, o presidente Jair Bolsonaro recebeu do príncipe herdeiro Mohammed Bin Salman a promessa de investimentos de US$ 10 bilhões do fundo no Brasil. Na ocasião, a Ferrogrão foi apontada como uma das grandes prioridades para futuros aportes sauditas.

A ferrovia tem custo estimado de R$ 8,4 bilhões, concessão de 69 anos e seus estudos finais de viabilidade foram encaminhados ao Tribunal de Contas da União (TCU) neste mês. O governo tenta fazer o leilão em 2021, transformando-a na principal alternativa para o escoamento de grãos pelo chamado Arco Norte quando ela estiver funcionando — a previsçao é no fim da década.

Há desafios, entretanto, no meio do caminho. As obras vão passar pelo Parque Nacional do Jamanxim, uma unidade de conservação gerida pelo Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), e a linha férrea tem proximidade com duas terras indigenas. Tudo isso em um momento de desgaste do Brasil, por causa de suas políticas ambientais e indigenistas, perante a comunidade internacional.

Fontes do mercado ouvidas pelo DIÁRIO, que pediram para não ser identificadas, ressaltaram esse ponto como um fator de preocupação. Elas reconhecem a qualidade do projeto da Ferrogrão, mas têm receio de que a mensagem dada em seus países de origem e com seus “stakeholders” seja de investimento na Amazônia exatamente quando o Brasil se vê diante de alta nos indices de desmatamento e queda das multas emitidas pelo Ibama. A secretária de Apoio ao Licenciamento Ambiental do PPI, Rose Hofmann, argumenta que é preciso contrapor esse discurso com boas informações sobre o empreendimento. Ela já tem, na ponta da língua, elementos para convencer potenciais investidores e tranquilizar críticos ao projeto. “Muita gente tem a falsa ideia de que a Ferrogrão vai rasgar a Amazônia. Vamos desenhar, literalmente, para mostrar que não é disso que se trata”, afirmou Hofmann, em entrevista ao jornal Valor Econômico.

A área desafetada (que deixa de ser unidade de conservação) do Parque do Jamanxim representaria 0,054% do total e as terras indígenas mais próximas (Praia do Mangue e Praia do Indio) estão, respectivamente, a quatro e a sete quilometros de onde passará a ferrovia. Nos cálculos do governo, a emissão de gases do efeito-estufa seria 50% menor do que com o escoamento feito apenas pela BR- 163. Ela destaca ainda o plano de dezenas de travessias especialmente para a passagem de animais ao longo da ferrovia, minimizando o risco de atropelamentos.

“A segunda maior causa da perda de fauna no planeta, logo depois da mudança dos habitats naturais, são rodovias”, afirma. Existe ainda, segundo ela, a externalidade positiva de trocar a “espinha de peixe” pelo “efeito tunel”. A primeira analogia remete ao que normalmente ocorre com a proliferação de pequenas estradas legais ou ilegais, em linhas perpendiculares à rodovia principal, emulando o esqueleto de um peixe. Numa ferrovia, ao contrário, é como se fosse um tunel a atravessar áreas sensiveis — já que o trem não tem paradas in termediárias e não recolhe cargas no trajeto, diminuindo os incentivos à ocupação irregular. Um dos trunfos do governo para seduzir os investidores é a taxa de retorno (TIR), estipulada em 11,04% ao ano, que ficou especialmente atrativa em tempos de taxas de juros abaixo da inflação em boa parte do mundo. “Agora é que vamos sentir mesmo o interesse do mercado. Estamos muito seguros com a qualidade do projeto”, diz a secretária de Fomento, Planejamento e Parcerias do Ministério da Infraestrutura, Natalia Marcassa.

Ela lembra que, pela primeira vez, um projeto de concessão terá a chamada “cláusula de eficácia”. Isso significa que o contrato começará a valer somente quando houver licença ambiental prévia emitida pelo Ibama, projeto executivo de engenharia aprovado e financiamento inteiramente equacionado — uma forma de reduzir o risco de desequilébrio econômico.

Os estudos de impacto ambiental (EIA-Rima), que vão incluir um componente indígena, estão em andamento e devem ser remetidos para análise do Ibama no fim do ano. Marcassa enfatiza também a possibilidade de certificação de “títulos verdes” pela futura concessionária, o que permitiria a captação de recursos.

No ano passado, o ministério fez uma parceria com a Climate Bond Initiative (CBI), organização britanica especializada em selos verdes para projetos sustentáveis. “A Ferrogrão não só vai cumprir toda a legislação como irá muito além do mínimo requerido em termos de fauna, flora e direitos humanos”, acrescenta Hofmann.

Segundo ela, que já foi diretora de licenciamento do Ibama, o valor previsto em compensações socioambientais é elevado — estimado em cerca de R$ 750 milhões — e pode ser aplicado no aumento da fiscalizac?a?o das unidades de conservação e desenvolvimento do turismo sustentável no próprio Parque do Jamaxim, entre outras atividades.