Test-drive: Mercedes C 180 Coupé mostra na pista a pegada esportiva

Carros & Motos

Terça - 25 de Outubro de 2011 às 15:47

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Estúdio Malagrine

No início do ano, avaliamos o Mercedes-Benz C 180 sedã e adiantamos que a versão coupé do modelo mais vendido da marca estava para sair do forno. Pois a hora chegou. A convite da montadora, fomos ao Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, no interior de São Paulo, para conhecer a máquina. Em um circuito totalmente travado, conseguimos obter as primeiras impressões do carro. Uma boa sacada da programação do evento é que o C 180 sedã também estava lá, e com isso conseguimos ter uma boa comparação de dirigibilidade. O Mercedes-Benz C 180 Turbo Coupé chega pelo valor sugerido de R$ 126,5 mil.

Segundo integrante da família C aqui no Brasil, o C 180 Coupé usa o mesmo motor do modelo três volumes. Trata-se do quatr cilindros em linha turbo com injeção direta de combustível (CGI) que oferece 156 cv de potência máxima. Na avaliação anterior, o C 180 sedã equipado com o mesmo motor CGI apresentou média de consumo de 9,3 km/l no circuito urbano e 12,1 km/l na estrada.

Apesar da aparência compartilhada com o sedã, o C 180 Coupé traz uma conotação mais esportiva e nitidamente voltada ao público que busca estilo diferenciado. A novidade traz detalhes em couro bicolor no volante, teto-solar de vidro e banco traseiro com assentos bipartidos no estilo concha. Outra diferença fica por conta da alavanca de movimentação do banco. Cromada, ela fica próxima ao encosto de cabeça.

Considerado modelo de entrada em alguns países, o C 180 Turbo Coupé peca por não oferecer equipamentos que são de série em outros modelos da mesma categoria. O mesmo problema ocorre com o três volumes. Faltam, por exemplo, regulagens elétricas para o volante, assim como para o ajuste de distância dos bancos. Só o sistema de altura do assento e do encosto oferece a comodidade elétrica. Outros itens ausentes no modelo são as cortinas dos vidros e o sensor de estacionamento.

Como equipamentos de série, temos seis air bags, controles de estabilidade e de tração, freios ABS, ar-condicionado automático de duas zonas, revestimento dos bancos em couro sintético, controlador de velocidade, faróis e limpador de para-brisa automáticos e CD player com Bluetooth.Outro item de série é o detector de sonolência, denominado de Attention Assist, que é representado por uma xícara de café digital no painel.

Mercedes C180 2 G
Bancos traseiros acomodam duas pessoas com conforto; acabamento agrada (Divulgação)

Primeiras impressões

Com a configuração dos bancos traseiros do C 180 em forma de concha, com apoio de braço central, não é possível levar mais do que três pessoas no carro, além do motorista. Viajar atrás é aconchegante, mas não dá pra se sentir espaçoso. Rodar “encaixado” no banco do passageiro dá maior segurança e ao mesmo tempo faz com que você participe ativamente do percurso. Uma pessoa de 1,80 m consegue se sentar com a coluna reta e os joelhos bem próximos dos encostos dianteiros. O sistema de abertura para o acesso é bem justo e não traz complicações. Ao contrário dos populares, o banco do motorista sempre volta à posição inicial quando desliza no trilho para alguém acessar o espaço traseiro.

Depois de rodar atrás, passamos para o banco da frente. Ajustamos a distância principal manualmente e a do encosto com um simples toque de dedo. Com a mesma “empunhadura” da do sedã, o coupé tem sutis diferenças em sua tocada.

Equipado com a transmissão 7G-TRONIC PLUS, denominação usada pela Mercedes-Benz para câmbio automático, o Coupé se saiu bem no autódromo piracicabano. Faltou esperteza em curvas mais fechadas e sobrou agilidade nos trechos em que o câmbio foi menos exigido. Se comparado ao sedã, o coupé é “milésimos” menos esperto. Enquanto o modelo quatro portas ofereceu uma rolagem menor no traçado, o carro de duas portas acabou deslizando mais. Este detalhe pode ser encarado como positivo, se a pessoa gosta de apreciar as reações “naturais” de um automóvel. A tendência de maior “pendulo” para o Coupé também pode ser creditada à menor rigidez de torção da carroceria.

Pode parecer pouco, mas a capacidade do porta-malas do coupé é menor: 450 litros, contra 475 litros do sedã. Outra diferença fica por conta do peso: 1.520 kg registra o Coupé, contra 1.485 kg do sedã. De acordo com os números da marca alemã, o C 180 coupé lançado acelera de zero a 100 km/h em 8,9 s e atinge a máxima de 223 km/h. Utilizando os mesmos critérios, o C 180 sedã acelera de zero a 100 km/h em 9s e atinge a velocidade máxima de 220 km/h. Para se ter ideia, a relação peso/potência do novato é de 9,7 kg/cv, enquanto a do sedã é de 9,5 kg/cv. Ou seja, uma diferença “milimétrica”. O que influenciou a favor do Coupé foi o “túnel de vento”. O menor arrasto aerodinâmico resultou em maior desenvoltura, mesmo ele sendo mais pesado. De acordo com as informações técnicas da Mercedes-Benz, o Coupé tem coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,26. Um dos segredos para conquistar o bom número está no revestimento das caixas de rodas e no “desenho” da coluna A.

Comprando um C 180

O sedã tem valor sugerido mais acessível (R$ 116.900) se comparado ao coupé, mas a diferença não chega aos 10%. No sedã, você consegue levar três pessoas no banco traseiro, além de transportar mais bagagem. No coupé você tem a novidade e o estilo mais esportivo nas mãos. Ou seja, “C” para os solteirões (onas) ou “C” para os casados. O resultado é simples: a popularidade do “C” está chegando de verdade ao Brasil.